‘Geen elektrische, wel een Opel Adam OPC’

Opel had het graag gewild maar heeft toch besloten geen elektrische Adam uit te brengen. Te hoge ontwikkelingskosten en inherent daaraan een onaantrekkelijke vraagprijs hebben doen besluiten de stekker uit het project te trekken. De ambities om een potige Adam OPC uit te brengen blijven wel van kracht.

De kleine Adam is een frisse wind door de gelederen van Opel. Het nota bene kleinste Opel-model ooit moet een hogere consumentenwaardering voor het merk gaan kweken. Aan de hand van een opvallend design, een waslijst aan personalisatiemogelijkheden en een keuzerijk motorenpalet aast Opel met de Adam op het charisma dat rond de MINI en Fiat 500 hangt. Deze beide premiummodellen zullen ook leverbaar worden met een elektrische aandrijflijn, en dus wilde Opel ook een Adam EV. Als technische basis zou de Chevrolet Spark EV gebruikt worden, maar de conclusie uit een voorafgaand haalbaarheidsonderzoek luidt dat een elektrische Adam nooit rendabel kan zijn. “Een hoge(re) vraagprijs voor de Adam EV vragen is geen optie, want consumenten zijn niet bereid een dergelijke investering te plegen”, aldus Opel´s hoofdingenieur Dieter Metz tegenover Automotive News. “De ontwikkelingskosten voor elektrische auto’s zijn momenteel gewoonweg te hoog en daarom is de stekker uit de Adam EV getrokken. De business case rond een dergelijk model is alleen sluitend te krijgen als de productieaantallen van dit soort auto´s in de hele industrie flink stijgen." Adam OPC Terwijl het nieuws rond het overgaan van een elektrische Adam ons bereikt duiken er verhalen op van een Adam OPC. Geen onlogische gedachte want – jawel – ook diens aartsrivalen zijn in een snelle variant verkrijgbaar. Die van de Italianen luistert alleen als je Abarth 500 roept en de Engelsen maken al tijden furore met de MINI Cooper S (JCW). Bovendien zou een Adam OPC stukken goedkoper te ontwikkelen zijn dan een elektrische variant en minstens, zo niet beter, zijn voor het imago van Opel. Een potentiële motorkandidaat ligt immers ook al klaar in de schappen van OPC, namelijk de geblazen 1.6T die ook in de heetste Corsa ligt.

 

Renault Captur openbaart zich

Renault betreedt het segment der compacte crossovers met deze Captur. Gebaseerd op de nieuwe Clio vormt de Captur een goed voorbereidde aanval van Renault op een steeds populairder wordend segment. Hier de eerste details.

Een geheim was de komst van de Captur al lange tijd niet meer. Renault liet al eerder doorschemeren de Modus te vervangen door een crossover met gelijkwaardige afmetingen als de Nissan Juke. En dat blijkt wel heel nauwkeurig genomen. De Captur meet 4,12 meter van voor- tot achterbumper en is daarmee exact even groot als zijn Japanse broertje. De nieuwe Renault valt daarmee in het B-segment en is het een rechtstreekse rivaal van de Juke. Maar ook de Opel Mokka, Chevrolet Trax en de Peugeot 2008 komen in het vizier, stuk voor stuk auto´s die de sportieve eigenschappen van populaire crossovers als de Qashqai, Sportage en ix35 doorvertalen naar een lager segment. Crossover Met de Captur maakt Renault naar onze mening enigszins een valse start. Begrijp ons niet verkeerd, het model oogt lekker stoer en is zonder twijfel een crossover, maar we linken de naam Captur aan een twee jaar geleden gepresenteerde conceptcar van de Fransen die in de verste verte niets met deze Captur te maken heeft. Nou ja, behalve de carrosseriekleur dan. Desondanks zijn we tot dusver best te spreken over de werkzaamheden van Laurens van den Acker en zijn team. Het nieuwe Renault-gezicht is nog wat meer aangezet, voorzien van wat stoere kunststof opzetstukken en voilà, een Clio-achtige crossover is geboren. Optioneel is het dak in een contrasterende kleur uit te voeren. Klein, maar zuinig Aangezien de Captur op hetzelfde onderstel als de Clio staat verwachten wij een soortgelijk, volwassen rijgedrag. Dat geldt evenzo voor het motorengamma, dat zal bestaan uit de nieuwe driecilinder benzinemotor en de 1.5 dCi, beiden 90 pk sterk. Reken bovendien op het Renault R-link touchscreen systeem en volgens de Fransen een interieur dat modulair in te delen is.

 

RvK Motoren levert nieuwe lesmotor
aan Verkeersschool Frank Schuurman

APELDOORN – Robert van Kampen, de man achter RvK Motoren, had het genoegen een nieuwe lesmotor te overhandigen aan Frank Schuurman van de gelijknamige verkeersschool. Het gaat hier om een KTM 125 Duke, een lichte motor die wordt ingezet voor het behalen van het motorrijbewijs categorie A1. De connectie tussen beide zaken dateert al van vroeger datum, want RvK verzorgt al jaren tot volle tevredenheid het onderhoud van de andere lesmotoren.

Aanvulling van het lesmotorenpark was noodzakelijk, omdat sinds 19 januari nieuwe regels voor het rijbewijs gelden en een van die regels is dat het motorrijbewijs nu uit drie categorieën bestaat. Het zogenoemd getrapt rijbewijs, met de categorieën A1 voor lichte motoren, A2 voor middelzware en A voor zware motoren, met als minimumleeftijden respectievelijk 18, 20 en 22 jaar.
Motorenpecialist Robert heeft meer dan zestien jaar ervaring met onderhoud, reparatie en revisie van zowel weg- als off road-motoren. Ervaring die hij heeft opgedaan als monteur en chef-werkplaats bij diverse motorzaken en dealers van de bekende grote merken. Begin 2009 is hij gestart met zijn eigen bedrijf RvK Motoren, dat sinds twee jaar is gevestigd op het adres Watermanstraat 54 op bedrijvenpark Apeldoorn Noord. “Ik heb ruime ervaring met en kennis van de motoren van BMW, Harley Davidson en de Japanse fabrikaten, maar ik kan rustig zeggen dat elk merk bij mij in goede handen is. Dat alles tegen heel betaalbare prijzen. Motorrijden hoeft echt niet duur te zijn.”
De werkzaamheden en activiteiten van RvK Motoren behelzen reparatie, onderhoud, revisie, inbouw alarm, schadeherstel, bandenservice, zomer- en winterklaar maken, aan- en verkoopadvies alsook aankoopkeuring. Om veilig en probleemloos de lente en de zomer in te rijden, biedt RvK een gratis voorjaarscheck aan, waarbij de motor op alle vitale punten en onderdelen wordt gecontroleerd en nagekeken. “Wel graag hiervoor een afspraak maken. Op  www.rvkmotoren.nl is trouwens over alle aspecten van mijn bedrijf uitgebreide informatie te vinden!”

 

Suzuki Burgman 650 Executive

Hij oogt in elk geval anders, al is hij nog altijd zeer herkenbaar als Burgman. Suzuki heeft vastgehouden aan de imposante auto-achtige styling. Dat geeft hem een volslanke uitstraling. De wulpse rondingen van het vorige model werden geheel in de geest van deze tijd strakker gemaakt, waardoor hij wat gespierder oogt. De olijke bolle koplampen werden wat strenger, maar het bleven er twee. Er kwamen zelfs nog twee ledlampen bij, een stukje onder de koplampunits in de kuip, voor een zo mogelijk nóg betere zichtbaarheid overdag.

De rest van de carrosserie onderging een vergelijkbare cosmetische behandeling en achterop zien we ook twee stevige units voor de achterlichten. Ook erg auto-achtig. Het toppunt van auto-imitatie zijn wel de spiegels, die groot (fijn!) en breed zijn. Zo breed, dat de Burgman een blauwe knop op de linker stuurhelft zitten waarmee je ze laat inklappen. Op het breedste punt meet een Burgman 650 niet minder dan 81 cm.
Burgman. Het klinkt ons Nederlandstaligen misschien wat ongewenst in de oren, maar deze naam is al meer dan tien jaar onlosmakelijk verbonden aan het fenomeen motorscooter. De zwaarste en meest luxueuze versie de Burgman 650 is vernieuwd. Niet elk onderdeel, maar het is wel een grondige opfrisbeurt geweest. De totale lengte van 2,26 meter en de wielbasis van 1585 mm doen vrezen dat het best wel eens wringen kon worden in de bochten. Al die lengte heeft overigens wel een heel groot voordeel: je kunt voortreffelijk met z’n tweeën reizen en onder je kont zit een buddy waar nog best een boel in gaat. In ieder geval twee integraalhelmen.
De traploze automaat heeft een keur aan bedieningsmogelijkheden. Laten we zeggen dat de standaard ‘drive’ is. Hij zal dan een overbrenging kiezen die zo ideaal mogelijk is voor het brandstofverbruik. Lekker laag in de toeren, en bij accelereren niet meteen het onderste uit de kan. Beetje gezapig, misschien, of gewoon rustig. Druk je de grijze ‘power’-knop met je rechterduim in, dan laat hij een gunstiger verbruik varen, maar dan zit er plots stukken meer pit in de paralleltwin. Op de weg maakt de Burgman een goede indruk. Hij laat zich lekker de bochten indrukken en houdt goed koers. Hij blijft je vertrouwen houden, maar op snelheid zit hij tegen het vage aan. Voor een tweewieler met de wielbasis van een trein valt het niet tegen. Sportieve motorscooters zoals de BMW C600 of Yamaha T-Max tappen op dit soort wegen uit een ander vaatje en zijn vanwege hun betere geometrie veel sportiever te rijden.De nieuwe Burgman 650 is er maar in één uitvoering, de Executive. En dat betekent dat hij goed in de spullen zit met handvatverwarming, zadelverwarming (voor en achter), elektrische verstelbaar windscherm, een boordcomputertje en een rugsteun voor de passagier. Hij kost € 11.999.